Р-5
Р-5 - двухместный полутораплан, классический тип разведчика 1928-1933 гг. - принадлежит к лучшим образцам самолетов подобного
назначения. В его конструкции, линиях и аэродинамике было много общего с самолетами У-2, П-2 и И-3. Выбор основных размеров и параметров
Р-5 был сделан особо тщательно после многочисленных предварительных подсчетов и статистических исследований. Р-5
сменил Р-1 и другие разведчики, показав неоспоримые преимущества перед ними. Самолет обладал более чем достаточной общей и местной
прочностью, отличался продуманностью и добротностью выполнения, без заметного перетяжеления и без снижения от этого его летных качеств.
Конструкция его оказалась выносливой, в эксплуатации он находился длительное время. Р-5 применялся в частях ВВС в 1931-1937
гг. как разведчик, легкий бомбардировщик и штурмовик. Использовался до 1944 г. в Великой Отечественной войне. Кроме
того, еще до снятия с вооружения и особенно после снятия он применялся в Аэрофлоте под названием П-5 как транспортный, почтовый и
имел много других назначений. Последние П-5 встречались даже после Великой Отечественной войны. Самолет был выпущен в 1928 г., строился
большими сериями на заводе № 1 в основном в варианте разведчика.
Более тысячи экземпляров было передано в Аэрофлот под маркой П-5.
Конструкция самолета Р-5 - деревянная из сосны и фанеры, сталь - в узлах мягкая, марки М (предел прочности 40-45 кгс/мм2) с широким применением сварки. Двигатель на опытном экземпляре был БМВ-VI в 500/680 л. с., в дальнейшем
- М-17б в 500/680 л. с., а
с 1934 г. - М-17ф в 500/730 л. с.
Благодаря хорошо налаженному производству масса конструкции серийного самолета Р-5 была исключительно стабильной и равнялась 1969 кг,
масса пустого самолета с несъемным оборудованием - 2169кг, полетная масса как армейского разведчика - 2955 кг, как легкого
бомбардировщика - 3247 - 3347 кг, предельная масса - 3800 кг.
Фюзеляж самолета был четырехгранного сечения с округленной верхней гранью. Каркас состоял из четырех лонжеронов и 12
рам-шпангоутов, верхних рам жесткости, полов кабин, стрингеров и отдельных раскосов. Обшивка - фанера от 3 до 2 мм. Сборка - на
казеиновом клее, железных оцинкованных шурупах и гвоздях. Моторама - ферма из дуралюминовых коробчатых брусьев, соединенных
дугообразной клепаной рамой, и из 12 стальных и дуралюминовых стержней - труб с токарными наконечниками, частично регулируемых по длине.
Крылья - нормальной двухлонжеронной конструкции. Лонжероны - коробчатые шириной 80 мм (в переднем лонжероне нижнего крыла 55 мм) при
толщине полок в пролетах 30 мм, стенки - из 5-мм фанеры, направленной слоями под углом 45°. Нервюры - из сосновых реек и фанерных стенок
с продолговатыми отверстиями облегчения, через которые проходили ленты-расчалки в крыльях (одиночные кресты). Стойки коробки крыльев - дуралюминовые трубы каплевидного сечения с регулируемыми вильчатыми наконечниками. Расчалки
- профилированные ленты с наконечниками,
несущие - парные № 12 (диаметр исходный и резьбы 12 мм), обратные - одиночные № 11, под центропланом - № 10 и 7.
Хвостовое оперение - обычной деревянной конструкции, все ободы крыльев и рулей - дуралюминовые. Управление - тросовое, двойное - от
летчика и наблюдателя, управление элеронами - дифференциальное, отклонение их вверх - на 32°, вниз - 10°3'.Шасси М-образной схемы с
резиновой пластинчатой амортизацией. Колеса - первоначально спицевые, с 1933 г. - дисковые тормозные с размерами пневматиков 900X200
мм. Баки - из оцинкованного железа, трубопроводы - медные, радиатор - сотовый выдвижной из латунных тонкостенных трубок фасонного
сечения. Управление им - от штурвальчика с цепью Галля.
Профили крыльев - 10%-ной толщины, с прямой нижней стороной. Центровка самолета: пустого 24,5% САХ, в полете в варианте разведчика
33,7% САХ, бомбардировщика 33,5-35,8% САХ, при выгорании бензина она могла доходить до 40% САХ.
Вооружение - один пулемет ПВ-1 синхронный и один (впоследствии спарка) на турели, бомб на подкрыльных держателях 256 кг для разведчика
(нормальная нагрузка) и 300-400 кг для бомбардировщика (перегрузка). |
