ТОМ-1

По схеме это поплавковый моноплан с горизонтальным оперением, высоко поднятым на воздушном киле с N-образными подкосами; поплавки были установлены на четырех стойках каждый с расчалками между стойками. Размах крыла 33,0 м, удлинение 8. Двигатели БМВ-VI в 500/680 л. с. Самолет был цельнодуралюминовый, своеобразной для наших тогдашних условий конструкции. Вся его обшивка была гладкая толщиной в среднем 0,5-0,6 мм с очень частым набором стрингеров в крыле, фюзеляже и поплавках. Шпангоуты и нервюры были поставлены на расстояниях в среднем 0,4 м.

Крыло было двухлонжеронное, со значительным сужением к концам. Профиль типа Сен-Сир-60. Лонжероны - форменные, полки их из гнутых листовых профилей примерно полукруглого сечения, склепанных в общий закрытый контур. Раскосы лонжеронов - из парных фасонных швеллеров, местами образовывавших коробчатое сечение. Нервюры - все листовые, с большими круглыми или овальными отверстиями облегчения, иногда даже без отбортовок. Расстояния между стрингерами в крыле были порядка 100 мм, в фюзеляже и поплавках - около 150мм.

Вся конструкция самолета ТОМ-1 была относительно легкой и вполне прочной, но трудоемкой и дорогой из-за множества заклепок (примерно вдвое больше, чем в ТБ-1) и требовала большого расхода листового материала, значительная площадь которого терялась при образовании отверстий облегчения. Внешне обшивка была гладкой, без хлопунов, и аэродинамика самолета была в общем хорошей. Крыло было снабжено щелевыми закрылками, которые опускались на угол до 40°.

Вооружение - 3 пулемета ПВ-1 в передней и задней стрелковых установках и в выдвижной вниз башне перед задней турелью.

Самолет был привезен в Севастополь к 1 января 1931 г. Сборка и испытания продолжались до августа. Проводили их Н. И. Камов и Н. А. Камкин. В целом ТОМ-1 показал неплохие качества, но уже строился серийно самолет ТБ-1 и шли приготовления к постановке его на поплавки. Поэтому близкий к нему самолет, к тому же новой и трудоемкой конструкции, на вооружение принят не был.